Die Diskussion über die Frage nach dem idealsten Ansatz, um beim Fahren eines Geschäftsfahrzeugs Kraftstoff zu sparen, ist seit geraumer Zeit im Gange. Auf diese Weise neigen einige Muskelköpfe dazu, die Schwere eines Fahrzeugs zu verringern. Andere vertrauen auf modernste, optimierte Medikamente. Die beiden Hauptanordnungen widersprechen sich häufig. Um ehrlich zu sein, die beiden sind hilfreich, jedoch unter verschiedenen Bedingungen. Das Verständnis der Einzelheiten jeder Technik hilft dabei, den größten Anreiz aus der eigenen Armada zu ziehen und eine strategische Distanz zu nutzlosen Spekulationen einzuhalten.

Die Spezialisten, die das Gewicht reduzieren, betonen, dass es ein Fahrzeug befähigt, mehr zu transportieren und in diesem Sinne immer gewinnbringender zu werden. Eine ähnliche Maßnahme kann sich um ein anderes Problem kümmern – den Mangel an Lkw-Fahrern, da dadurch die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen in einer Armada verringert wird. Darüber hinaus bringt die Unterstützung von Lieferwagen und Lastwagen eine Kilometerleistung. Dies bedeutet außerdem, dass weniger Kraftstoff verbraucht und weniger CO2 freigesetzt wird.

Das Gewichtsproblem ist besonders aktuell für leichte Stecker, zum Beispiel 3,5-Tonner, die in großem Umfang für städtische und ländliche Transportarbeiten eingesetzt werden. In dieser Situation kann die Verwendung von leichten Karosserietafeln aus glasfaserverstärktem Kunststoff eine größere Anzahl von Vorteilen bringen als die Verwendung einer stromlinienförmigen Einheit. LCVs fahren in ihrem täglichen Verpflichtungszyklus mit mäßig niedrigen Geschwindigkeiten (in Korrelation mit Lastwagen, die sich mit einer konstanten Geschwindigkeit die Autobahn hinunter bewegen). Dies ist der Grund dafür, dass stromlinienförmige Highlights wie Tragflächen auf dem Taxidach und abgerundete Ecken des Körpers beim Kraftstoffverbrauch keine Rolle spielen, wenn Sie in städtischen Gebieten arbeiten. Für den Fall, dass die Arbeit das Hin- und Herfahren der Autobahn umfasst, ist die Verwendung eines Luftpakets jedoch sinnvoll.

Etwas, an das man sich erinnern muss, während man ein Fahrzeug so leicht macht, wie es vernünftigerweise zu erwarten ist, verliert seine Qualität nicht. Eine andere zu berücksichtigende Realität ist, dass das Reduzieren des Kilos und die Verwendung optimierter Funktionen keine wirklich grundsätzlich nicht miteinander verbundenen Methoden sind. Die Verbesserung optimierter Funktionen beinhaltet im Allgemeinen keine emotionalen Veränderungen. Vorteile können durch unwichtige Maßnahmen wie die Nivellierung der Körpergröße mit der Höhe des Taxis und die Verwendung eines Ausschnitts zum Glätten des Lochs zwischen Körper und Taxi erzielt werden.

Nicht wie zahlreiche 3,5- oder 7,5-Tonner können schwerere Fahrzeuge unverkennbar mehr Nutzen aus optimierten Methoden ziehen. Zunächst scheinen die Administratoren nicht für jedes Kilo Förderlimit zu scrabbeln. Zweitens, wenn ein Fahrzeug mit 90 km / h fährt, sind praktisch 50% des verbrauchten Kraftstoffs zu Recht aus einem optimierten Luftwiderstand abzuleiten. Dies ist eindeutig eine gültige Rechtfertigung für den Kampf gegen die Luftopposition. Trotz der Tatsache, dass ein Lkw viel Autobahnarbeit leisten muss, bevor optimierte Funktionen bemerkenswerte Kraftstoffinvestitionsfonds befördern.

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